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江都配资:40多个国家港航人士齐聚浙江宁波 共商港口合作发展

发布时间:2018-06-14

  中新网宁波6月13日电(何蒋勇 胡泽波 洪宇翔)13日,2018海丝港口国际合作论坛(以下简称“海丝港口论坛”)在海丝古港“活化石”城市——浙江宁波召开。来自中国和海丝沿线其他40多个国家和地区的400多位港口、航运、物流界嘉宾齐聚一堂,展开广泛交流、凝聚共识,推动各方合作、共赢发展。

  据悉,海丝港口论坛已连续四年在宁波举行,其多元化、国际化、专业化日益显现,成为全球港航相关单位交流合作的重要平台,也成为对接“一带一路”国际合作高峰论坛的国内最具影响力的港航专业性论坛。

  据了解,浙江海域面积26万平方公里,相当于陆域面积2.6倍,是海洋大省,港口资源丰富,海岸线长度全国第一,深水岸线占全国的三分之一。

  “近年来,浙江省认真贯彻党中央、国务院的决策部署,以‘八八战略’为总纲,积极谋划推进海洋港口发展,全力实施‘一带一路’建设行动和‘5211’海洋强省行动。”在海丝港口论坛上,浙江省人民政府副省长高兴夫表示,将统筹整合浙江省港口资源,努力打造世界级港口集群。

  交通运输部水运局局长李天碧表示:“港口作为海上丝绸之路建设的关键节点和先行领域,在大家的共同努力下,港口基础设施服务网络日趋完备,海上运输便利化程度不断提高,沿线港口在全球物流供应链的地位和作用不断增强,港口在深化国际经贸交流、港口城市乃至区域经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。”

  据悉,2017年,浙江省沿海港口完成货物吞吐量12.57亿吨、集装箱2687万标箱,同比分别增长10.1%、13.75%。其中宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨,成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港,连续9年保持世界第一;集装箱吞吐量2460万标箱居世界第四、全国第三。

  “宁波作为港口城市合作的‘领跑者’,已连续三年举办海丝港口国际合作论坛,为开展港口合作搭建了重要平台。”外交部国际经济司司长王小龙表示,希望各国港航人士通过本次论坛,为港航业发展、为21世纪海上丝绸之路建设建言献策,为“一带一路”建设作出贡献。

  据了解,为期两天的海丝港口论坛活动,与会嘉宾借助同步进行的港口发展论坛、全球港航服务业峰会、智慧港航论坛、国际物流论坛4个专业论坛,以及海丝港口高层圆桌会议、港口供应链学术研讨会2个圆桌会议,积极把握发展趋势、增进交流、凝聚共识、推动合作。(完)
相关拓展:港口简介

在中国

繁忙的港口

,沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行,特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头,为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强,新建成一批煤炭装卸船码头。同时,改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底,沿海港口共有中级以上泊位2500多个,其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱,跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨,上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》)

2012年,全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨,比上年增长7.37%。其中,沿海港口完成68.80亿吨,内河港口完成38.96亿吨,分别增长8.2%和5.9%。

2012年,全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人,与2011年基本持平;其中,沿海港口完成0.79亿人,内河港口完成1.15亿人,分别下降1.5%和增长0.8%。

2012年,全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨,比上年增长9.68%。其中,沿海港口完成27.86亿吨,内河港口完成2.71亿吨,分别增长9.5%和12.0%。

2012年,全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU,比上年增长8.43%。其中,沿海港口完成1.58亿TEU,内河港口完成1950万TEU,比上年分别增长8.0%和12.3%。

近十年来,中国沿海港口建设投资近万亿元,其中2012年,沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年,全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个,其中,沿海亿吨港口19个,内河亿吨港口10个,拥有生产用码头泊位31862个,其中万吨级及以上泊位1886个。

上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示,在中国外贸疲软、内需不振的双重压力下,去年中国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个,港口生产保持稳定增长,但增速明显放缓。

2012年中国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨,同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响,去年中国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而,没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头,详见前瞻《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

(1)自然条件、经济腹地要求高

港口建设发展需要一定的自然条件,优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件,为港口提供稳定的货源。

(2)集疏运条件要求高

现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统,才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长,以及货种较复杂多样的港口,其集疏运系统的线路往往较多,运输方式结构与分布格局也较复杂;反之亦然。

(3)资本投入大、建设周期长

港口属于交通运输基础设施,具有投资规模大、建设周期长的特点,要求进入者必须具有雄厚的资金实力,特别是随着船舶大型化,沿海港口向外海深水区发展,建设环境更加复杂,对进入者资金实力要求更高。

(4)经营专业化程度高

港口行业在交通运输行业中属于经营专业化程度较高的子行业,这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化,增加了新进入者的难度。

(5)政府管制严格

港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业,提供的服务涉及到公共利益和国家安全,各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制,中国也不例外。目前,中国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主枢纽港口的宏观规划,给进入者带来一定的障碍。

港口简史编辑

最原始的港口是天然港口,有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。

港口

中国港口行业正处在产业的扩张期,港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升,港口码头行业正面临着持续繁荣的契机。另,2011年国家交通运输部出台了《公路水路交通运输

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